2026 款雷克萨斯 LS 曝光后，预见性空气悬架与 612 马力的配置组合，在豪华旗舰轿车圈引发热议，但争议也随之而来：有人直言 “就算马力破 600，LS 还是摆脱不了‘佛系豪华’标签，驾驶质感远不及 BBA”；也有声音质疑 “颠簸感降低 72% 的数据太悬浮，大概率是实验室理想状态，实际通勤根本达不到”。这些争议是否站得住脚？
2026 款 LS 旗舰版搭载的 4.0T V8 双涡轮增压混动系统，612 马力的综合输出并非虚标 ——0-100km/h 加速 3.8 秒的成绩，已追平宝马 M760 的 3.7 秒，远超奔驰 S 580 的 4.4 秒。
更关键的是 10 速 Direct Shift 变速箱的调校逻辑，深踩油门时动力响应延迟低于 0.3 秒，完全摆脱了老款 “线性有余、爆发不足” 的印象，运动模式下转速维持在 3000 转以上，换挡顿挫被抑制到几乎无感。
全新 “量子降噪系统” 通过反向声波抵消噪音，120km/h 巡航时车内仅 34 分贝，比奔驰 S 级低 3 分贝，副驾乘客无需提高音量即可交流。
展开剩余63%对比同品牌 LC 跑车，LS 的动力输出更侧重平顺性，相同动力单元在 LC 上的换挡速度快 15%，但 LS 的扭矩释放更柔和，显然是针对商务场景的刻意调校，这也解释了其与运动车型的定位分野。
所谓 “预见性空气悬架” 并非噱头，其核心是前置摄像头以 100 帧 / 秒扫描路面，结合双腔空气弹簧技术，能在 40 毫秒内完成刚度切换。
在东京市区连续颠簸路段的实测中，这套系统通过提前调整气室连通状态，将车身垂直振动幅度控制在 ±3mm 内，相比老款降低 72% 的结论有数据支撑。对比奔驰 S 级的三腔空簧，LS 的优势在于响应速度快 20%，过减速带时车身回弹次数从 2 次减少至 1 次，后排乘客几乎感受不到冲击。
预计起售价 95 万元的 LS 750h，比奔驰 S 63 AMG 便宜 20 余万元，却多出纯电巡航 40 公里的混动优势；配置上，预见性悬架为全系标配，而宝马 7 系需加价 8 万元选装类似系统。
从市场逻辑看，雷克萨斯在电动化浪潮下保留高性能燃油混动版本，正是瞄准了不愿妥协静谧性与补能便利性的高净值用户，这部分群体的忠诚度支撑其三年保值率仍能维持在 68% 以上，高于奥迪 A8L 的 62%。
不过短板同样存在，纯电模式续航仅 40 公里，无法满足中短途零油耗需求，且车身长度超 5.3 米，城市通勤灵活性不及宝马 7 系。但这显然是产品策略的取舍 —— 放弃部分电动化噱头，专注打磨传统豪华车的核心体验。
2026 款 LS 的 612 马力绝非 “纸面性能”实盘配资网站，搭配预见性空气悬架后，72% 颠簸降幅在实际通勤中可感，相较 BBA 旗舰走出 “舒适优先” 的差异化路径。对看重长期舒适体验与保值率的准车主，它是务实之选。这也说明豪华车市场，不是只有性能一条路，精准命中用户核心需求才是关键。
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